Fleet Support voor Boluda Towage: van nieuwbouw tot droogdok

Boluda Towage biedt wereldwijd sleepdiensten aan. Wat vraagt dat van jullie vlootorganisatie?

Stijn: Onze sleepboten begeleiden zeeschepen bij het veilig aanmeren en vertrekken in havens. Dat betekent dat de beschikbaarheid van onze vloot rechtstreeks impact heeft op de continuïteit van de havenactiviteiten. Een technisch probleem heeft meteen gevolgen voor onze planning en capaciteit.

4 tot 8 weken alle hens aan dek

Regelmatig droogdokonderhoud is cruciaal om de schepen maximaal beschikbaar te houden. Hoe verloopt zo’n onderhoud?

Stijn: Onze schepen gaan binnen een cyclus van 5 jaar 2 keer in droogdok voor inspecties en uitgebreid onderhoud. Zo’n traject duurt 4 tot 8 weken. Gemiddeld plannen we ongeveer 9 droogdokprojecten per jaar. Die volgen elkaar snel op en zijn gekoppeld aan limietdata voor inspecties en certificering. Een vertraging bij het ene schip kan daardoor ook de planning van de volgende schepen beïnvloeden.

Schaarse expertise flexibel inzetten

Waarom doet Boluda voor deze operaties regelmatig een beroep op MULTI.engineering voor het aanleveren van superintendents?

Stijn: Een goede superintendent combineert technische kennis met planningsvaardigheid, probleemoplossend denken, sterke communicatieve vaardigheden én maritieme ervaring. Deze technische profielen zijn moeilijk te vinden. Dankzij mensen zoals Leon kunnen we gespecialiseerde expertise inzetten zonder de continuïteit van onze interne organisatie onder druk te zetten.

Leon, jij bent tijdens zo’n droogdokonderhoud de projectmanager. Hoe ervaar jij die periode?

Leon: Bij een droogdokonderhoud is een goede voorbereiding belangrijk. Techniekers moeten worden ingepland en materialen moeten tijdig worden besteld, zeker bij componenten met lange levertijden.

Tijdens het onderhoud zelf zijn vooral de eerste en de laatste week hectisch. Bij de start wordt het schip drooggezet en beginnen veel werkzaamheden tegelijkertijd. Techniekers, leveranciers, de werf, het klassebureau en de vlaggenstaat moeten hun werk goed op elkaar afstemmen.

Op het einde komen de deadlines en keuringen dichterbij en worden alle systemen opnieuw opgestart. Dat blijft spannend, zeker als net voor de proefvaart een motor bijvoorbeeld onverwacht dienst weigert.

Hoe zie jij je rol als externe superintendent tijdens het droogdok?

Leon: Ik vorm het verlengstuk van de rederij aan boord. Ik loop dan ook regelmatig rond op het schip. Als er problemen opduiken, kan ik snel inschatten welke impact ze hebben op de timing. Vervolgens bepaal ik samen met de betrokken partijen welke actie prioriteit krijgt. Tegelijk ben ik ook een klankbord voor de bemanning. Wat speelt er aan boord? Welke praktische problemen ervaren zij? Welke aandachtspunten moeten worden teruggekoppeld aan het management?

Ogen en oren aan boord tijdens nieuwbouw

Stijn, Boluda schakelt de experten van MULTI.engineering ook in bij de oplevering van nieuwe sleepboten. Wat houdt hun opdracht in?

Stijn: Onze nieuwe sleepboten worden gebouwd op werven in Vietnam en de Emiraten. Technische supervisie bij de proefvaart en de oplevering garandeert ons dat de afwerking en de systemen vóór aankomst in Europa aan de specificaties voldoen. Zo kunnen we het schip hier zo snel mogelijk operationeel inzetten.

Waarom schakelen jullie daarvoor MULTI.engineering in?

Stijn: MULTI.engineering ondersteunde ons enkele jaren geleden al met tekenwerk en engineering voor complexere technische vraagstukken. Toen we tijdens de coronaperiode een sleepboot in het buitenland moesten laten opvolgen, kon MULTI via zijn netwerk een lokale technische superintendent met de juiste kennis en ervaring ter beschikking stellen die namens ons de laatste werkzaamheden en de oplevering kon opvolgen.

Die opdracht is goed verlopen en heeft tot verdere samenwerkingen geleid. Nu nog steeds zetten we bij nieuwbouwprojecten in het buitenland de technische expertise van MULTI.engineering in.

Wat typeert de samenwerking met MULTI.engineering?

Stijn: Die verloopt correct en transparant. MULTI.engineering denkt mee over onze vragen en zoekt naar de best mogelijke oplossing. Daarbij communiceren ze ook duidelijk wanneer een bepaald profiel of een bepaalde oplossing niet haalbaar is.

Die eerlijkheid is belangrijk. Bij technische opdrachten op schepen moet je weten wat je van een partner kunt verwachten. MULTI.engineering kijkt naar de benodigde kennis, de locatie en de concrete opdracht en zoekt binnen zijn netwerk naar iemand die daarbij aansluit. Zo helpen ze ons ook vandaag bij de zoektocht naar bijkomende superintendents.